我國(guó)進(jìn)口廢雜銅主要來自美、日、德、俄，其中美國(guó)高居榜首，而美國(guó)對(duì)廢雜銅的管理又有嚴(yán)格的規(guī)定。以美國(guó)的分類標(biāo)準(zhǔn)作為典型加以介紹。

美國(guó)通常把含Cu量大于99%的銅材叫做1號(hào)銅，1號(hào)銅可以直接重熔和使用，不要求進(jìn)一步加工；把銅含量為94.5%的銅叫2號(hào)銅，這種廢雜銅在以金屬銅的形態(tài)使用之前，通常一定要重熔。其它常見的分類等級(jí)還包括加鉛黃銅、黃銅與低鋅黃銅、彈殼黃銅、汽車散熱片、高銅黃銅（紅色黃銅），以及應(yīng)用十分廣泛的高速切削黃銅，其車屑直接再生，以同成分合金的形式用于重新加工黃銅產(chǎn)品。對(duì)制造廠家而言，其主要優(yōu)點(diǎn)就是大幅度降低凈金屬消耗的成本。廢雜銅也用于生產(chǎn)銅的化學(xué)制品，但不易獲得定量數(shù)據(jù)。

生產(chǎn)性廢鋼鐵一部分是各個(gè)使用鋼材制造終端使用商品的邊角余料；這一部分通過市場(chǎng)交易回到鋼鐵企業(yè)進(jìn)行再次冶煉。另一部分是各鋼鐵企業(yè)自產(chǎn)的返回廢鋼鐵，是企業(yè)內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)單元諸如，車間、分廠在生產(chǎn)過程中下來的邊角余料例如：切頭、切尾、鑄余、廢品、試樣、鋼屑、下腳料等。生產(chǎn)性廢鋼鐵的特點(diǎn)是：質(zhì)量很好，鋼水收得率高，鋼種明確，化學(xué)成分清楚。管理好這部分廢鋼鐵對(duì)于降低生產(chǎn)成本有著重要愈義。但是，隨著各個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和對(duì)節(jié)能降耗降低成本的追求，以及鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐（電爐）+全連鑄以來，成材率提高，自產(chǎn)返回廢鋼鐵減少，生產(chǎn)性廢鋼鐵趨于減少趨勢(shì)。

目前我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展很快，隨著高鐵、動(dòng)車組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設(shè)施與之越來越不相適應(yīng)。因此，淘汰報(bào)廢了許許多多的鐵路設(shè)施，如機(jī)車、車廂、道軌等。

這部分廢鋼鐵質(zhì)量?jī)?yōu)越，絕大部分是重型料。且化學(xué)成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業(yè)的搶手貨。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這方面的廢鋼鐵會(huì)越來越多，應(yīng)當(dāng)引起廢鋼鐵經(jīng)營(yíng)者和使用者的關(guān)注。來自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。

廢鋼鐵是一種必不可少的煉鋼爐料。在現(xiàn)代煉鋼工藝?yán)?，無淪是“長(zhǎng)流程”或“短流程”，沒有廢鋼鐵都不能煉鋼；若入爐廢鋼鐵達(dá)不到一定的廢鋼比，就會(huì)出現(xiàn)高溫、高碳無法操作，這是由煉鋼工藝所決定的。所以說，煉鋼離不開廢鋼鐵，是不可取代的煉鋼原料。

大多數(shù)再生原料，如廢塑料、廢橡膠、廢紙、廢有色金屬等，按照現(xiàn)在的再生制造技術(shù)工藝，再生一次，內(nèi)在質(zhì)量就降低一次，使再生產(chǎn)品質(zhì)量較差。而廢鋼鐵反復(fù)回爐煉鋼、循環(huán)使用，不僅不會(huì)降低鋼材的內(nèi)在理化性能和技術(shù)指標(biāo)，而且從某種意義上講，煉鋼過程就是鋼水凈化過程。廢鋼鐵每回爐一次，其內(nèi)在的有害元素（硫、磷、硅等）及其他雜質(zhì)就被凈化一次。所以說，用廢鋼鐵回爐煉鋼，有利于提高鋼水的內(nèi)在質(zhì)量，提高鋼材的理化性能和技術(shù)指標(biāo)，可謂“鳳凰涅粲、浴火重生”、“百煉成鋼”。

應(yīng)該說明的是：廢鋼鐵中殘留的有色金屬元素在煉鋼過程中不易清除，必須加強(qiáng)廢鋼鐵凈化處理中的分揀，加快煉鋼中脫銅、鎳、鉻、錫的技術(shù)突破。