交通指揮燈是非裔美國(guó)人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的，而且火車要停下來(lái)不是很容易，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來(lái)。

開(kāi)車的人誰(shuí)也不愿意看到停車信號(hào)。美國(guó)夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門(mén)與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說(shuō)：駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時(shí)紅燈亮了，馬上就會(huì)產(chǎn)生一種失望的感覺(jué)。他把交叉路口稱作“心理動(dòng)力區(qū)”。如果他的理論成立的話，這個(gè)區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。

機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)無(wú)圖案圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車通行。

非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車通行。

綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。

黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行。

紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。

在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的指示通行。

紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

閃光模式控制器，光控、過(guò)充、過(guò)放電保護(hù)，快閃、慢閃、頻閃、爆閃（可根據(jù)客戶的要求來(lái)設(shè)計(jì)）產(chǎn)品使用性能穩(wěn)定質(zhì)量可靠。

技術(shù)參數(shù)

1.LED壽命10萬(wàn)小時(shí),紅色和藍(lán)色 。

2.蓄電池功率12V/4Ah,壽命2年。

3.可視距離2km。

4.閃爍功率大于180次/min。

5.太陽(yáng)能電池板功率：3W。

設(shè)計(jì)說(shuō)明：高亮度,超穿透性,有效保障道路作業(yè)的,主要適用于道路專項(xiàng)和大修施工。

太陽(yáng)能警示燈是以太陽(yáng)能為能源的一種交通信號(hào)燈，它對(duì)來(lái)往于路口的車輛起警示作用，以減少交通事故的發(fā)生。

不需外接電源，不需布線，安裝簡(jiǎn)單方便，無(wú)污染.白天讓電池板一面正對(duì)著有太陽(yáng)的一面,有利于利用太陽(yáng)能發(fā)電并且儲(chǔ)存起來(lái)起到警示作用,夜間將警示燈吸附在建筑物上,打開(kāi)電源開(kāi)關(guān),這樣就起到夜晚的警示作用,用在車上面時(shí),可以放在后車窗或者吸附在車尾,這樣有助于吸收太陽(yáng), 當(dāng)車出現(xiàn)故障時(shí), 可以避免追尾。.