報(bào)廢途經(jīng)

1報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)向車管所辦理機(jī)動(dòng)車報(bào)廢手續(xù)。

2車管所將出具《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》，并告知其將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。

3報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。

4回收企業(yè)再向報(bào)廢汽車的擁有者出具《報(bào)廢汽車回收證明》。

5報(bào)廢汽車的擁有者憑《報(bào)廢汽車回收證明》，向汽車注冊(cè)登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記。

通過正規(guī)途徑報(bào)廢的汽車少，是因?yàn)榛厥詹鸾饽芰Σ蛔銌幔?

商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè)，已覆蓋全國地級(jí)以上城市和70%以上的縣級(jí)行政區(qū)域。

2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個(gè)百分點(diǎn)。不過，與新車市場(chǎng)相比，二手車市場(chǎng)的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量?jī)H占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。

在美國，報(bào)廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用起來。

因車輛違章被依法扣留的機(jī)動(dòng)車的當(dāng)事人車主，依據(jù)《中華人民共和國道路交通法》百一十二條規(guī)定，當(dāng)事人在30日內(nèi)不到交通管理部門接受處理的，并經(jīng)公告3個(gè)月仍不來接受處理的，對(duì)扣留的車輛依法處理。

“根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車的收購價(jià)格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價(jià)格每噸都在2000元以上，但回收?qǐng)?bào)廢汽車的價(jià)格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規(guī)定的交易價(jià)格，報(bào)廢汽車每噸350元，但按照這個(gè)價(jià)格很難收到報(bào)廢汽車，我們這里的回收價(jià)格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價(jià)在六七百元。”長(zhǎng)春市一家報(bào)廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。

然而，對(duì)于那些報(bào)廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報(bào)廢汽車回收價(jià)格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報(bào)廢汽車至少有25%的車體“一點(diǎn)價(jià)值都沒有”，只能進(jìn)行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)行成本很高，所以只能壓低收購價(jià)格。

報(bào)廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動(dòng)機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動(dòng)機(jī)為“毛坯”， 按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用專門的工藝和設(shè)備，對(duì)主要零部件進(jìn)行清理、檢測(cè)、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完全能夠達(dá)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價(jià)格僅是新機(jī)器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動(dòng)機(jī)85%的價(jià)值得到了利用；而回爐只利用了原價(jià)值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。