電子油門(mén)加速器其本身有帶有多個(gè)模式：原車(chē)模式、節(jié)油模式、運(yùn)動(dòng)模式、極限運(yùn)動(dòng)模式，賽車(chē)模式，智能模式等。技術(shù)及造價(jià)都并不低廉，很多豪車(chē)自身也帶了這些功能。所以并不存在“效果這么好，為何汽車(chē)廠家都不配備”或者“長(zhǎng)期使用損耗發(fā)動(dòng)機(jī)”的問(wèn)題。
出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，你踩油門(mén)其實(shí)不是你踩油門(mén)，每輛車(chē)都有ecu ，你踩油門(mén)只是一個(gè)虛擬動(dòng)作，進(jìn)氣，油量是有ecu控制的，它是綜合考慮排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油，轉(zhuǎn)速過(guò)高等等，但你想超車(chē)時(shí)，起步想快時(shí)，你油門(mén)到了一定程度，你怎么踩都踩不下，或者提升緩慢，都是ecu 電腦控制。相對(duì)的電子油門(mén)車(chē)型都會(huì)有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。
為了進(jìn)一步降低油耗和貫徹環(huán)保理念，現(xiàn)在的大部分汽車(chē)都采用了電子節(jié)氣門(mén)，油門(mén)踏板的信號(hào)通過(guò)線路傳遞給ECU，經(jīng)過(guò)ECU的處理后輸出到節(jié)氣門(mén)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，的控制汽車(chē)的加速。這一設(shè)計(jì)雖然帶來(lái)了比機(jī)械式油門(mén)更低的油耗表現(xiàn)，但是缺點(diǎn)也是十分明顯。因?yàn)橛辛薊CU的干預(yù)，油門(mén)踏板的感覺(jué)沒(méi)有那么直接、干脆了！
基于上述原理，電子油門(mén)加速器的作用就是放大信號(hào)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是將油門(mén)踏板的行程變短了，原來(lái)的半油門(mén)現(xiàn)在變成了全油門(mén)，響應(yīng)自然靈敏了不少。給人的直觀感覺(jué)就是推背感強(qiáng)烈了。
