相對普通的公路專線，公路快線時效更有保證，部門熱門中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線時效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是周末發(fā)貨，對客戶來講，時效上都能接受，但價格比航空低2-5 倍，非常具有市場競爭力。

報價原則跨省對開專線，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價和溫控貨物，市場報價按重貨和輕貨原則報價，而不能按快遞的計(jì)費(fèi)原則報價。重貨按XX 元/公斤收費(fèi)，有收費(fèi)，計(jì)費(fèi)后運(yùn)費(fèi)低于收費(fèi)，按費(fèi)收??；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線報價：一般來講，根據(jù)距離遠(yuǎn)近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線報價和配送費(fèi)單獨(dú)報價，配送費(fèi)按X 元/票，偏遠(yuǎn)地區(qū)稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費(fèi)，配送費(fèi)均有起步價

在辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪^程中，要積極向貨主推薦集裝箱運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。對普貨的整車運(yùn)輸企業(yè)而言，客戶運(yùn)營模式的變化引起了大宗貨物運(yùn)輸?shù)臏p少，致使其貨源不再穩(wěn)定；客戶同一批次運(yùn)量減少、產(chǎn)品種類增加也令整車運(yùn)輸面對新的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)需要依靠通達(dá)的高速公路、較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系以及現(xiàn)代化的運(yùn)輸裝卸設(shè)備，所以企業(yè)應(yīng)該集中資金建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善硬件設(shè)施，增多行駛的定期班次，配置新型車輛、重組分揀線、升級設(shè)備，更加緊密地銜接車輛，以吸引更多的托運(yùn)人，降低單位運(yùn)輸成本。同時，信息化管理系統(tǒng)是簡化貨運(yùn)流程、提高貨運(yùn)效率、方便客戶查詢的重要手段。轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸，企業(yè)還需投入資金建立信息化管理系統(tǒng)，其發(fā)揮在現(xiàn)代物流業(yè)的神經(jīng)中樞作用。