國外報廢車處理措施：

美國：三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務

在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。

而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

日本：用戶要交回收再利用費

日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。

歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單

2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。

在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

當然，報廢拆解也不是，在國外，很多值得有歷史紀念的車都去重整翻新之后，開進了汽車博物館。在這一點上，我們就確實比不過人家了，目前國內(nèi)收藏汽車的，大部分都以私人收藏得居多，還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀念車型。沒辦法，拼汽車文化的話，咱還是干不過人帝國國家啊。