易誘發(fā)交通事故。由于報(bào)廢車(chē)輛機(jī)械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢(qián)，擅自重裝、改裝、毀壞車(chē)輛結(jié)構(gòu)的平衡和穩(wěn)定，假如在車(chē)輛技術(shù)情況不契合請(qǐng)求的狀況下繼續(xù)運(yùn)用，將會(huì)招致各種毛病的發(fā)作，直接影響行車(chē)平安，誘發(fā)交通事故。

由于準(zhǔn)報(bào)廢車(chē)低廉的價(jià)格和監(jiān)管力度不足，二手車(chē)商和非法經(jīng)營(yíng)企業(yè)大范圍地高價(jià)收購(gòu)之舉滋長(zhǎng)了報(bào)廢車(chē)流向二手車(chē)市場(chǎng)的需求空間，大量報(bào)廢車(chē)以假轉(zhuǎn)籍、假過(guò)戶等形式流入黑市。

報(bào)廢汽車(chē)私拆濫解早已是公開(kāi)的秘密，目前中國(guó)各省都存在有規(guī)模不等的“地下”拆解市場(chǎng)，專業(yè)從事報(bào)廢車(chē)輛收購(gòu)、拆解及拼裝、銷(xiāo)售，且近年已愈演愈烈。

就此龍少海指出，導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)市場(chǎng)管理混亂的直接原因是有效監(jiān)管報(bào)廢車(chē)輛流失措施的缺失，而根本原因則是政府相關(guān)管理部門(mén)沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制，以及法律和監(jiān)管存在嚴(yán)重缺位所致。

日本 日本對(duì)于家用車(chē)沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢制度，他們的年檢制度是新車(chē)三年不用參加年檢，之后每?jī)赡隀z查一次，對(duì)于主動(dòng)報(bào)廢的車(chē)也有相應(yīng)的優(yōu)惠稅制。最多可以減免一半的汽車(chē)稅和30萬(wàn)日元的汽車(chē)取得稅，政府鼓勵(lì)私家車(chē)報(bào)廢，給的優(yōu)惠還是很大的。

韓國(guó) 韓國(guó)對(duì)于報(bào)廢年限跟中國(guó)有些相似（畢竟學(xué)我們的太多），也分為私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)，對(duì)于私家車(chē)來(lái)說(shuō)韓國(guó)是沒(méi)有報(bào)廢年限的，對(duì)于運(yùn)營(yíng)車(chē)公司的出租車(chē)年限是三年，自己的出租車(chē)年限是五年。法國(guó) 法國(guó)也有年檢，他們叫做“contrle technique "，新車(chē)是四年之后開(kāi)始年檢，之后每?jī)赡隀z一次，不少的國(guó)家對(duì)于年檢都是這樣的。對(duì)于汽車(chē)報(bào)廢也是政府采用鼓勵(lì)的制度，而且主動(dòng)報(bào)廢的對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)也是有獎(jiǎng)勵(lì)的。