根據(jù)車速和加速度對節(jié)氣門開度和制動踏板 進行調(diào)整，在不延長行駛時間、不嚴重增加油耗的 前提下實現(xiàn)了對車輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需 要關車輛行駛距離的先驗知識，不適合于實際車輛應用．節(jié)氣門開度計算方面的難點在于既要根據(jù)油門踏板位置信號以及車輛其他相關信息，對 經(jīng)濟性、動力性或者排放性進行優(yōu)化，又要滿足不 同駕駛員的駕駛習慣，這就要求算法具有自學習功 能，能根據(jù)駕駛習慣調(diào)整節(jié)氣門開度優(yōu)化策略。
怠速工況時，對怠速轉速進行閉環(huán)反饋控制，怠速工況的空燃比也按定值設置。怠速控制過程中，控制器依據(jù)實際怠速轉速與目標怠速轉速之間的偏差大小驅動步進電 機旋轉，調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小，使發(fā)動機轉速保持在怠速目標轉速附近。
240伏充滿電需要10小時，但額定續(xù)航里程為417公里，車主應該很少需要給Bolt充滿電。我們的分析主要集中在動力系統(tǒng)上，包括逆變器和鋰離子電池組。在這篇短文中，我們將回顧其中的一些分析。圖1顯示了雪佛蘭Bolt動力總成的示意框圖。鋰離子電池組，逆變器和驅動單元構成了動力總成的心臟。
變速箱（檔位）對發(fā)動機轉速的影響
變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅動輪的轉速關系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅動輪轉速關聯(lián)起來，故切換檔位時，驅動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉速。
