柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，往往會出現(xiàn)功率分配不均衡的現(xiàn)象，較大的功率不均衡，在電網(wǎng)負載接近發(fā)電機總?cè)萘繒r，會引起其中一臺發(fā)電機組過載，而在電網(wǎng)處于輕載時又會在并聯(lián)運行的發(fā)電機之間產(chǎn)生環(huán)流，甚至?xí)鹉婀β侍l。功率分配的嚴(yán)重不均衡還會導(dǎo)致各機組勵磁電流的不均衡，這樣的狀況長期運行下去會對發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)帶來一定的危害。如果功率較大，功率因數(shù)較低，這種現(xiàn)象尤應(yīng)注意。所以功率分配不均衡，不但對均勻利用各機組的容量及提高電站運行的經(jīng)濟性不利，而且更重要的是直接影響到整個用電系統(tǒng)的。

因此，國家有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，都對并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組作了規(guī)定。如GB 799-74船用柴油機調(diào)速系統(tǒng)性能一般技術(shù)條件中就規(guī)定了并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的負載分配差度Θ。在電網(wǎng)總負載在20%～的范圍內(nèi)變化的情況下，機組所承擔(dān)負載的變化范圍，當(dāng)發(fā)電機的功率相同時，其負載分配差度Θ應(yīng)小于或者等于10%。

式中 Par——在某一工況下，第r臺機組在并聯(lián)運行中實際承擔(dān)的有功負載；

Phar——在某一工況下，第r臺機組在并聯(lián)運行中按比例分配時，應(yīng)該承擔(dān)的有功負載；

PHr——第r臺柴油機發(fā)電機的標(biāo)定功率。

并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的有功功率分配取決于各機組的柴油機調(diào)速特性（圖9.8）。

任意一臺機組的調(diào)速特性為Pi=fi（n），式中i=1，2，3，...，m；P是柴油機發(fā)電機組的功率；n是轉(zhuǎn)速。整個電 網(wǎng)的調(diào)速特性為∑Pi =f1（n）+f2（n）+…，式中∑Pi為整個電網(wǎng)的總負載功率（圖9.8）。當(dāng)電網(wǎng)負載∑Pi為一定時，整個電網(wǎng)的頻率和每臺發(fā)電機組的功率也就確定了。其功率分配是不均勻度δ大的那臺柴油發(fā)電機所承擔(dān)的負載大，不均勻度δ小的那臺柴油發(fā)電機所承擔(dān)的負載小。

圖9.8中，1代表臺柴油發(fā)電機組的調(diào)速特性；2代表第二臺柴油發(fā)電機的調(diào)速特性；縱坐標(biāo)為功率P；Pe為標(biāo)定功率；ne為機組的標(biāo)定轉(zhuǎn)速；n為實際的機組運行轉(zhuǎn)速。圖中，1、2兩臺機組并聯(lián)運行在n1的轉(zhuǎn)速下（即相應(yīng)的f1電頻下），臺機組的調(diào)速率δ1大于第二臺的調(diào)速率δ2，顯然，臺機組所承擔(dān)的負載功率比第二臺機組所承擔(dān)的功率要大，即P1 >P2?？偟碾娋W(wǎng)功率為PΣ=P1 +P2。因此，這里得出重要結(jié)論：為了使并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的有功功率分配均勻，各臺機組的調(diào)速特性的變化應(yīng)當(dāng)大體一致。

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