廣州到天津海運(yùn)物流公司（海運(yùn)老梁159 2030 6470）廣州到天津集裝箱海運(yùn)， 國內(nèi)海運(yùn)，集裝箱海運(yùn)，廣州到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，班輪運(yùn)輸是按航線經(jīng)營的，一條航線上的班輪服務(wù)與另一條航線上的班輪服務(wù)連帶關(guān)系較小，因此每一條班輪航線就形成一個(gè)相對獨(dú)立的運(yùn)輸市場。由于班輪公會(huì)是它所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量，所以班輪運(yùn)輸市場曾長期被班輪公會(huì)所壟斷。在這種情況下，班輪運(yùn)輸市場屬于寡頭壟斷市場。然而，班輪公會(huì)的壟斷力量并非一成不變。20世紀(jì)80年代以來，由于諸多原因，班輪公會(huì)的力量不斷被削弱，使班輪運(yùn)輸市場向壟斷性競爭的方向發(fā)展。但是，這種壟斷性競爭的班輪運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)是不穩(wěn)定的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，許多大的班輪公司紛紛組成航運(yùn)聯(lián)盟，以求能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，有效地降低成本。因此，班輪運(yùn)輸市場上已經(jīng)出現(xiàn)少數(shù)幾家全球聯(lián)營體控制局面的情況，也就是說，近期班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的寡頭壟斷性更高了。