自21 世紀(jì)以來(lái),大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過(guò)油門踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門 (ETC),亦稱為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門的信號(hào)延遲會(huì)抑止車輛的正常加速。在某些情況下,例如坡起時(shí),會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感,甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。
電子油門與拉線油門原理:
出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因,市面的車型普遍采用電子油門,所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的,傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連,油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng),電子油門沒(méi)有拉線,通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器(可變電阻),油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺,,由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn),拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單,控制直接,油門踏板與節(jié)氣門開(kāi)度是1:1的;而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向,而最終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。
,還可以通過(guò)專業(yè)的診斷工具連接車輛的ECU來(lái)調(diào)整油門響應(yīng)參數(shù)。這同樣需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備,由專業(yè)技師操作更為妥當(dāng)??傊{(diào)節(jié)汽車電子油門靈敏度的方法多樣,但都需謹(jǐn)慎操作,確保和效果。
在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面,電子加速器通過(guò)調(diào)整電子節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)控制可燃混合氣的流量,進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率,以滿足不同駕駛場(chǎng)景的需求。與傳統(tǒng)的油門控制機(jī)構(gòu)相比,電子加速器無(wú)疑提供了更為智能和的解決方案。